Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы
Шрифт:
Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примненiи авiацiи. Огневая сила отдльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кром того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.
Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цлей примнялись вс виды авiацiи — т, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецло металлическiй двумстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сиднiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.
Посл войны разработкой типа самолета, имющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всхъ главнйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредлившимся, однако,
а) двухъ- или трехъ-мстный всецло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.
б) Сильное вооруженiе, причемъ вс или большая часть пулеметовъ должны имть возможность стрлять внизъ.
в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не мене 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.
г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полет на самыхъ низкихъ высотахъ.
д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.
е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.
Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ — всецло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ — 2 человка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2 1/2 часа полета; всъ съ полной нагрузкой 2 1/2 тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней — на 16 пулеметовъ. Об эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дйствiе всего однимъ человкомъ.
Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A.
– I. Это трехмстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; вс уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе — одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ [182] .
Мы не можемъ не согласиться здсь съ мннiемъ французскаго авiатора Жоно [183] , который считаетъ вреднымъ оборудованiе "штурмовыхъ" аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ "воздушныхъ танковъ", бомбами, ибо боевыя дйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмст съ этимъ слдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой [184] является совершенно необходимымъ. Цлями дйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цлей (напримръ — танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.
182
Колоссовскiй "Участiе авiацiи въ наземномъ бою". Журналъ "Война и Миръ", № 18, стр. 86, 87, 88.
183
L'Aviation militaire et la guerre aerienne, page 108.
184
Заслуживаютъ вниманiя современныя американскiя безоткатныя пушки Дэвиса, спроэктрированныя спецiально для установки на аэропланахъ. Эти пушки въ мнувшую войну примнялись на гидро-аэропланахъ для обстрла подводныхъ лодокъ. Орудiе иметъ калибръ 2,25 дюйма. Оно вполн безоткатно, такъ какъ казенная часть его оканчивается вторымъ стволомъ, направленнымъ какъ разъ въ обратную сторону стрльбы. Черезъ этотъ второй стволъ тоже выстрливается снарядъ одновременно съ выстрливанiемъ въ цль изъ перваго ствола боевого снаряда. Благодаря этому орудiе не только не испытываетъ отката, но даже ни малйшаго толчка; установка его совершенно не расшатывается. Сверху тла орудiя прикрпленъ пулеметъ, который служитъ для пристрлки; когда трассировочная пуля показываетъ попаданiе въ цль, начинаетъ стрлять орудiе.
Опытъ большой войны позволяетъ утверждать, что штурмовая авiацiя должна вводиться въ дйствiе массами, сосредоточенными въ центрахъ тяжести пхотной борьбы. Нмцы, при подготовк къ большому наступленiю въ весеннюю кампанiю 1918 года, сосредоточили свою авiацiю наземнаго боя (Sclahtstaffeln) въ раiон главнаго удара, распредливъ ее такъ: а) дивизiи не имли органически приданныхъ частей авiацiи этого вида; б) корпуса имли по одной эскадриль; в) въ непосредственномъ же распоряженiи командующаго армiей было сгруппировано 16 эскадрилiй.
Та-же идея массированiя авiацiи наземнаго боя проведена была
Минувшая большая война вызвала на богато технически оборудованномъ французскомъ фронт появленiе особаго вида авiацiи, подъ названiемъ "пхотной". Главная причина, обусловившая зарожденiе этого новаго вида, заключалась въ необходимости для командованiя быстро получить свднiя о результатахъ наступленiя пхоты при прорыв укрпленной позицiи противника, дабы успть во-время оперировать резервами. Единственнымъ врнымъ и надежнымъ средствомъ для выполненiя этого требованiя явилось примненiе аэроплана, который и получилъ названiе "аэроплана сопровожденiя" или "пхотнаго аэроплана".
Зарожденiе идеи пхотнаго аэроплана можно наблюдать уже въ сентябр 1915 года, въ Шампани, гд артиллерiйскiе воздушные наблюдаетли, по своей иницiатив, часто сообщали штабамъ свднiя о положенiи войскъ первой линiи. Польза этого сразу же была признана и штабами и войсками. Подъ Верденомъ и на Сомм примненiе авiацiи для связи штабовъ съ войсками первой линiи получило широкое распространенiе. На Сомм войска обозначали свое расположенiе спецiальными опознавательными полотнищами (panneaux d'identification) или бенгальскими огнями; самолеты же сигнализировали войскамъ дымовыми сигналами, предупрежадя ихъ о начавшихся контръ-атакахъ противника, о препятствiяхъ на путяхъ наступленiя, о свободныхъ для наступленiя зонахъ. Начиная съ конца 1917 г., самолетъ сдлался постоянной принадлежностью наступающей пхоты. Его польза не только матерiальная, но и моральная, была громадна. Выдвинутые впередъ войска, видя сопровождающiе аэропланы, не чувствовали себя оторванными; они смле шли впередъ и лучше дрались.
Въ результат, задачи, выпадающiя на "пхотный" аэропланъ, могутъ быть очерчены такъ:
а) Освдомлять командованiе о положенiи своихъ войскъ, въ особенности о точномъ положенiи и измненiяхъ въ положенiи элементовъ первой линiи (цпи, боевыя группы, ротные и баталiонные командные посты);
б) обезпечивать связь между всми этими элементами и съ командованiемъ полка, бригады, дивизiи (прiемъ сигналовъ и радiограммъ съ земли и передача таковыхъ на землю же);
в) Производить подробный осмотръ мстности въ ближайшей полос впереди и на флангахъ частей боевыхъ линiй, дабы своевременно предупреждать наступающихъ о центрахъ сопротивленiя непрiятельской пхоты, о готовящихся контръ-атакахъ и т. п.
Эти задачи могутъ быть выполнены только "глазомъ" наблюдателя и въ большой близости отъ земли. Вотъ почему самолеты, сопровождающiе пхотную атаку, вынуждены работать на высотахъ ниже 300 метровъ [185] .
Совершенно естественнымъ является желанiе использовать "пхотные" аэропланы также и для активнаго участiя въ наземномъ бою пулеметомъ, пушкою или бомбой. Французы и ввели въ свое "наставленiе о дйствiяхъ наблюдательной авiацiи" параграфъ, въ которомъ указывается, что "пхотный аэропланъ при исполненiи своей задачи долженъ использовать вс случаи, когда онъ можетъ принять участiе въ сраженiи посредствомъ своего пулемета, гранатъ или бомбъ". Но во французской же военной литератур высказываются и противоположные взгляды [186] ; авторы послднихъ не безъ основанiя говорятъ, что задача пхотнаго аэроплана настолько сложна, обширна и отвтственна, что отвлеченiе такого аэроплана для непосредственнаго боевого нападенiя заставитъ его упустить свое главное назначенiе связующаго звена между командованiемъ и частями боевой линiи. Сторонники подобнаго взгляда указываютъ, что "пхотный" самолетъ долженъ представлять собою быстрый, очень поворотливый и очень послушный аппаратъ, который будетъ избгать дйствiй непрiятельской противовоздушной обороны быстротой и гибкостью своего маневрированiя; они уподобляютъ пхотный аэропланъ "дорожной мух".
185
Жоно, стр. 105.
186
Статьи капитановъ de Fressange et de Nathan "Revue d'Infanterie" № 356 du 1 mai 1922.
Намъ кажется, что современное значительное усиленiе противовоздушной обороны, не позволитъ избжать бронированiя пхотнаго самолета, а это несомннно уменьшитъ его сходство съ "дорожной мухой". Это сближаетъ типъ "пхотнаго" аэроплана съ типомъ дивизiоннаго самолета тактической развдки, тмъ боле, что пхотный аэропланъ тоже долженъ быть двумстнымъ; пилотъ не въ состоянiи справиться съ напряженной работой пхотнаго наблюдателя. Наконецъ, работа послдняго требуетъ близкаго знакомства съ обслуживаемой пхотой. Такимъ образомъ, "пхотные" аэропланы такъ же, какъ и аэропланы ближней тактической развдки, должны принадлежать къ составу дивизiонныхъ эскадрилiй, а слдовательно быть возможно боле легкими. Вс эти данныя роднятъ "пхотные" аэропланы съ аэропланами дивизiонной развдки, несравненно ближе, чмъ съ "штурмовой" авiацiей. Участiе же въ наземномъ бою можно потребовать отъ пхотной авiацiи только наравн съ участiемъ развдывательной авiацiи, т.-е. въ критическiя минуты боя.