Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы
Шрифт:
"Въ сущности эти большiе самолеты 1918 г. приближались лишь немного къ типу "многомстнаго боевого самолета" въ 2000 HP, который я предвижу въ авiацiи дальняго дйствiя завтрашняго дня. Эти самолеты были скоре большiе "ночные" аэропланы, тяжело нагруженные и мало способные къ воздушному бою. У нихъ не было избытка мощности. Самолетъ же дальняго дйствiя завтрашняго дня долженъ представлять собой совершенный во всхъ отношенiяхъ "боевой" аэропланъ, какъ для денного, такъ и для ночного дйствiя. Я его предвижу трехмоторнымъ, съ большимъ числомъ оборотовъ, и съ демультипликаторами для медленнаго режима; съ вооруженiемъ безъ мертвыхъ угловъ; способнымъ бросить по крайней мр одну тонну (60 пудовъ) бомбъ; съ потолкомъ въ 6000 метровъ; со средней скоростью въ 175 километровъ въ часъ на 5000 метрахъ высоты; способнымъ
"Съ 1918 года въ Англiи, въ Соединенныхъ Штатахъ, даже въ Германiи, сдланы большiе шаги въ направленiи осуществленiя гигантовъ-гидроаэроплановъ".
"Это будетъ дорого — скажутъ многiе. Дорого. Но пусть вспомнятъ, во что обходится современный броненосецъ: триста семьдесятъ пять миллiоновъ франковъ… И пусть подумаютъ, что достаточно одной бомбы въ 1000 кило, брошенной съ аэроплана, чтобы потопить этотъ броненосецъ въ теченiе нсколькихъ минутъ [177] . Самый могущественный изъ этихъ новыхъ самолетовъ дальняго дйствiя не будетъ стоитъ дороже, чмъ одна броненосная башня съ крупными калибрами"…
177
См. "L'Evolution de l'aeronauique" — того же автора, часть 2-я: воздушное вооруженiе.
"Я перечислилъ выше т качества, которые должны быть присущи аэроплану или гидроаэроплану дальняго действiя. Объясню — почему".
"Вооруженiе безъ мертвыхъ угловъ. Этотъ самолетъ, предназначенный для индивидуальнаго и глубокаго вторженiя въ непрiятельскую зону, долженъ быть способнымъ защищаться одновременно съ разныхъ сторонъ. Слдовательно нужно, чтобы на немъ было по крайней мр 6 пулеметчиковъ или канонировъ (2 спереди и 4 сзади) и чтобы каждый изъ нихъ былъ вооруженъ по крайней мр двумя спаренными пулеметами или пушкой, на тумб или въ башняхъ. Нужно, чтобы это оружiе было обильно обезпечено боевыми припасами.
Въ случа, если 4 непрiятельскихъ аэроплана или 4 патруля произведутъ одновременную атаку, одинъ слва, другой справа, третiй сверху, четвертый снизу, — необходимо, чтобы самолетъ дальняго дйствiя могъ развить свое огневое дйствiе сразу же во всхъ направленiяхъ, не будучи стсненнымъ крыльями или хвостомъ. Это огневое дйствiе должно быть дйствительно на большой дистанцiи (т. е. боле 500 метровъ), дабы держать непрiятельскаго истребителя вн дйствительнаго огня ихъ пулеметовъ. Нужно, слдовательно, чтобы аэропланъ или гидроаэропланъ дальняго дйствiя былъ вооруженъ по крайней мр двумя пушками (около 20 мм.), — одной истребительной [178] , другой оборонительной [179] . Эти пушки должны быть способны стрлять во всхъ направленiяхъ и имть дистанцiю дйствительнаго огня, превосходящую 1000 метровъ. Он должны быть снабжены снарядами, какъ ударнаго, такъ и шрапнельнаго дйствiя. Въ случаяхъ, когда самолету дальняго полета удастся ночью снизиться для наземнаго дйствiя, эти пушки должны быть приспособлены и для этой цли".
178
Для наступательнаго боя (Н. Н. Г.).
179
Для отступательнаго боя (Н. Н. Г.).
"Потолокъ 6000 метровъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго дйствiя должны быть способны летть и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолк, превосходящемъ 4000 метровъ. Но въ послднiе мсяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защит, которое должно вызвать измненiе въ матерiальной части и въ прiемахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное дйствiе истребителей. Это новое примненiе истребителей находилось во Францiи въ ноябр 1918 года лишь въ стадiи первоначальныхъ опытовъ,
"Англичане утверждаютъ, что они спустили этимъ способомъ въ сентябр 1918 года двадцать непрiятельскихъ самолетовъ ночной бомбардировки. Нужно здсь замтить, что при ночномъ дйствiи истребителей требуется примненiе прожекторовъ; послднее, даже при небольшой туманности ночи, мало дйствительно — свыше 3000 метровъ. Поэтому является вопросъ: могутъ ли ночные бомбоносцы продолжать свои дйствiя на низкихъ высотахъ (ниже 3000 метровъ), по крайней мр по главнымъ объектамъ своего дйствiя, какъ, напримръ, столицы, или же они вынуждены будутъ подняться свыше 3000 метровъ".
"Аэропланы и гидроаэропланы дальняго полета даже во время ночныхъ дйствiй, должны представлять собою летающiя на среднихъ и большихъ высотахъ крпости. Это значитъ, что они должны быть бронированными, быстрыми, безшумными и обладающими могущественнымъ вооруженiемъ".
"Дневныя же дальнiя бомбардировки могутъ быть осуществлены только съ очень большихъ высотъ (около 5000 метровъ). Вмст съ этимъ нужно принять во вниманiе, что во время одного и того же 10-ти часового полета, даже имющаго цлью ночное нападенiе, аэропланы дальняго дйствiя должны будутъ часть своего пути туда или обратно длать или подъ вечеръ или посл разсвта (т. е. "днемъ"). Въ особенности это будетъ имть мсто лтомъ. По всмъ этимъ тактическимъ причинамъ моторы аэроплановъ дальняго полета и ихъ несущая площадь и пропеллеры должны быть расчитаны для большихъ высотъ".
"Къ перечисленнымъ выше тактическимъ заданiямъ прибавляется еще одно, предъявляемое одинаково ко всмъ аэропланамъ и гидроаэропланамъ дальняго полета, независимо отъ назначенiя — военнаго, морского или гражданскаго: аппараты дальняго дйствiя должны быть приспособлены къ орiентированiю по радiоволнамъ (радiо-гонiометрiя); это свойство даетъ имъ возможнсть совершать свой полетъ поверхъ облаковъ, въ воздушной зон, боле спокойной, гд метеорологическiя условiя будутъ тмъ благопрiятне, чмъ выше самолетъ смодетъ подняться надъ полосами тумана и морями тучъ; рдкiй воздухъ на этихъ высотахъ позволитъ развитiю большихъ скоростей. Нын существующiе типы большихъ самолетовъ страдаютъ неимнiемъ "большихъ потолковъ"; между тмъ, разсуждая теоретически, большой потолокъ можетъ быть осуществленъ и для большихъ аэроплановъ. Какъ мн кажется, это исключительно вопросъ моторовъ".
"Скорость на высот 5000 метровъ, равная 175 километрамъ въ часъ. Несмотря на осуществленiе "безшумности", большiе аэропланы могутъ быть замчены наблюдательными постами, которые подымуть по тревог истребителей. Эти послднiе могутъ обладать потолкомъ, достигающимъ 7 — 10 тысячъ метровъ, т. е. превосходящимъ потолокъ самолета дальняго полета, на который они будутъ стремиться напасть. Чтобы ихъ избгнуть, самолетъ дальняго дйствiя не можетъ только расчитывать на среднюю высоту своего полета (5000 метровъ), но долженъ использовать свою горизонтальную скорость на этой нормальной для него высот. Ему удастся, такимъ образомъ, избгать, когда онъ этого пожелаетъ, воздушный бой… Но если онъ встртитъ поверхъ морей непрiятельскiя воздушныя корабли (дирижабли, которые только съ трудомъ могутъ превосходить скорость 120 километровъ въ часъ), обладанiе скоростью въ 175 километровъ дастъ самолету дальняго дйствiя легкую возможность "истребить" дирижабль, главнымъ образомъ, при помощи своей передней пушки. Вотъ почему я не врю въ будущее дирижаблей, ни съ военной, ни съ военно-морской точки зрнiя".
"Полезная грузоподъемность сверхъ запасовъ горючаго въ 2000 — 3000 килограмовъ. Способность къ воздушной самозащит противъ непрiятельскихъ истребителей требуетъ отъ аэроплана или гидроаэроплана дальняго дйствiя экипажа, вооруженiя и брони, всъ которыхъ вроятно и займетъ большую часть ихъ полезной грузоподъемности (можетъ быть 2/3). Недостаточно еще дать этимъ самолетамъ вооруженiе, дйствующее во всхъ направленiяхъ, нужно также возможно лучше бронировать. Выше мы говорили, что въ нкоторыхъ случаяхъ аэропланы, ослпленные лучами прожекторовъ, не видли истребителей, летающихъ въ темныхъ полосахъ. Наконецъ, броня должна прикрывать отъ пораженiй противовоздушной артиллерiи".