Небо, «штурмовик», девушка. «Я – „Береза!“ Как слышите меня?..
Шрифт:
Я – летчица!
Первое воскресенье июня было обычным. День как день: яркий, теплый, летний. С рассветом кое-где на горизонте еще высились причудливые дворцы белых облаков, но к началу полетов и они растаяли – небо высветилось. Погода что надо – авиационная. Ветерок, правда, шалил немного – но в меру. Аэродром по привычке проснулся рано, и когда диск солнца поднялся над вершинами деревьев, наш высокий, худой инструктор Мироевский уже молча обходил строй учлетов. Как всегда, как много раз до этого, но почему-то сегодня очень придирчиво он, как солдат в строю, осматривал нас, проверял наше летное обмундирование. И так же приветливо своим красивым, неожиданно
– Первой со мной полетит Егорова, если нет возражений.
Какие уж тут возражения! Шаг из строя – и вся моя фигура выражает полную готовность.
– Разрешите садиться?
– Садитесь…
Я ловко вскочила на крыло, затем перемахнула в заднюю кабину. Так положено. В передней – место инструктора.
– Выруливайте!
Послушный У-2, переваливаясь уткой с боку на бок, порулил по жесткой траве к взлетной полосе.
– Берите управление на себя! – скомандовал Мироевский.
– Есть взять управление…
Это был обычный совместный с инструктором полет по кругу. Мы привычно поднялись, привычно сели, подрулили к месту стоянки… Затем место инструктора занял командир звена, и снова – в воздух, и снова приземление. И тут меня удивило появление у взлетной полосы в неурочный час начальника летной части. Командир звена уже отстегивал привязные ремни, перекинул через борт ногу. Пора подниматься и мне. Но комзвена сделал знак рукой: сиди, мол. На добром продолговатом лице Мироевского, подошедшего к машине, – улыбка. Значит – порядок, значит – доволен.
А тем временем к самолету уже направляется сам начлет аэроклуба, на ходу застегивая шлем, натягивая кожаные перчатки. Начальник летной части аэроклуба Лебедев был простой, сердечный и доброжелательный человек. Мы, учлеты, не слышали, чтобы он даже в трудный момент вспылил, накричал на кого-то, унизил чье-либо человеческое достоинство. Он всегда внимательно выслушивал нас, своих подчиненных, тактично делал замечания, давал полезные советы. Читая лекции, он внушал нам, что человек в небе обучается не только летному мастерству. В небе он формирует свой характер, свой взгляд на жизнь. «Своими успехами каждый пилот обязан не столько природным задаткам и способностям, сколько умению работать, – говорил он. – Вся ваша летная жизнь еще впереди. Так что собирайте все лучшее, что есть в вас, – отвагу, выдержку, любовь к делу, и трудитесь! Только на этом пути вы сможете заслужить благодарность народа…»
И летчик Лебедев был изумительный. Рассказывали, что он награжден китайским орденом за отличную подготовку летчиков из китайцев в объединенной авиационной школе в городе Урумчи. Какого же мастерства надо было достичь в обучении китайских летчиков – неграмотных, не знавших русского языка, в жизни не видевших самолета?.. Мы, все курсанты, очень хотели попасть на проверку именно к начлету, а не к начальнику аэроклуба. «Неужели выпустят самостоятельно?» – мелькнула у меня дерзкая, волнующая мысль. Впрочем, я тут же устыдилась ее: «И как на ум пришло такое? Ведь еще ни один учлет не летает самостоятельно…»
«Что-то будет!..» – думаю я, а начлет уже усаживается в первую кабину.
– Произведите полет по кругу. Высота 300 метров, посадка у «Т» на три точки, в ограничители, – слышен через переговорный аппарат его голос. Я повторяю задание и запрашиваю разрешение выруливать.
– Выруливайте и взлетайте! – Начлет демонстративно положил руки на борта кабины, тем самым показывая, что все я должна теперь делать сама, а он здесь человек почти посторонний и в управление не вмешивается.
Ну что ж, сама так сама. Я ведь давно управляю машиной, просто присутствие инструктора как-то успокаивает. Все-таки знаешь: случилось что – он непременно поможет. Я плавно увеличиваю обороты мотора и взлетаю, делая все так, как учили. Вот уже и последняя прямая «коробочки» – самая ответственная. Я планирую, определяю высоту выравнивания, чуть заметным движением беру ручку на себя, – и самолет приземляется на три точки возле посадочного «Т».
– Заруливайте! – слышу я команду начлета.
Когда самолет остановился, Лебедев приказал мне оставаться в кабине, а сам направился к Мироевскому. Он что-то сказал ему, и тогда инструктор крикнул, чтобы в первую кабину положили мешок с песком. Я сразу вспомнила, что это делалось для сохранения центровки самолета, когда учлет вылетал самостоятельно. Так оно и оказалось. Инструктор, заглянув ко мне в кабину, сказал:
– Полетишь самостоятельно. Делай все так, как сейчас с начлетом.
Вот когда у меня пересохло во рту и вспотели ладошки! Мне хотелось поблагодарить инструктора за то, что научил летать, что выпускает в группе первой, хотелось найти много добрых и хороших слов, но так ничего и не сказав, а только шмыгнув носом, я стала натягивать на глаза летные очки. Сделала я это раньше времени, уже не обращая внимания на то, как техник самолета пристраивал к сиденью мешок с песком. Сколько месяцев я ждала этих коротких слов: «лети сама», этого знака высшего доверия для молодого летчика. Грезила ими, на разные лады произносила и все думала, в какой обстановке они прозвучат. И вот прозвучали… Мироевский стал помогать технику привязывать мешок с песком в первой кабине и приговаривал:
– Это Егоровой, чтобы не скучно было. Меня заменит! Ну, смелее, летчица… Все будет в порядке… Спокойнее.
– Контакт!..
– От винта!
Снова пропеллер пустился считать свои обороты, снова вздрогнула машина. Все мое внимание сосредоточено на приборах. Инструктор Мироевский, взявшись за консоль крыла, шел рядом до исполнительного старта. И от его крепких, умелых рук мне через все тело самолета как будто невидимыми импульсами передавалась уверенность. Вот они: ручка управления, сектор газа, рукоятка магнето… Сотни раз я трогала их, вертела, заставляла машину выполнять сложные маневры. Но все это было под контролем старшего товарища, а теперь одна отвечаешь за каждое движение своего самолета. Сама! Странное дело, если несколько секунд назад ответственность придавила меня, то сейчас у старта тяжести как не бывало.
Я развернула У-2 на взлете. Сердце бьется ровно, дышится легко, мысль работает четко, память молниеносно подсказывает запрограммированные действия.
Предельная собранность и целеустремленность! Нет, полеты с инструктором даром не прошли. Машина набирала скорость, еще мгновение – и шасси оторвались от земли. Я лечу! Все шло как надо. Теперь главное – это четко и грамотно выполнить все элементы полета…
Многие ли люди знают, что такое полет? Скажете: миллионы. Вот сколько их переносится из города в город, с континента на континент. Но разве можно сравнить открытую кабину учебного самолета с наглухо задраенным салоном пассажирского лайнера? В нем все словно в автобусе: стены, окна, потолок. В нем можно ходить, двигаться, не обращая внимания ни на какие атмосферные условия. Комфорт. Но эти условия лишь иллюзия полета: вы не летите, а «едете по воздуху». Другое дело на учебной машине, хотя бы на том же У-2! Здесь все отдано воздуху: голова, плечи, руки. Опусти ладони в жесткие воздушные волны, и ощутишь тугую леденящую струю. Обернись, вокруг – никого в целом свете. Лишь небо, ты и самолет, послушный твоей, человеческой воле. Он поднимает тебя все выше и выше: к звездам, к солнцу. Хочешь развернуть его в сторону – развернется, хочешь опустить ниже – опустится. Ты – его господин.