Рождённые Енисеем

Булава Иван

БАЙБЕКОВ Василий. Капитан парохода «Ижорец» (1954).

БАЙБУЛАТОВ Альберт Рифович. Капитан-механик теплохода «Пётр ЕЦетинкин» (2010-2011).

БАЙКАЛОВ В. К. Капитан теплохода «Барий» (1961).

БАЙКАЛОВ Виктор Андреевич. Капитан теплохода «МБВ-205».

БАЙКАЛОВ Владимир Викторович. Родился 15 июня 1950 года в городе Абаза Таштыпского района Красноярского края. В 1967 году поступил в ГПТУ-2 в Красноярске и после его окончания в 1969 году был направлен на Красноярский судоремонтный завод Енисейского речного пароходства. В 1970 году прошёл обучение в школе командного состава и был назначен вторым штурманом – вторым «помощником механика теплохода «Р-14».

После службы в армии вернулся в Енисейское пароходство. В 1978 году окончил Красноярское речное училище. Работая на разных судах, прошёл путь от второго штурмана – второго помощника механика до капитана дизель-электрохода «Михаил Годенко». В 1988 году окончил Новосибирский институт инженеров водного транспорта по специальности «судовые машины и механизмы». В навигацию 1978 года экипаж теплохода «Тасеево» под его руководством добился наибольшего объёма сплава леса в плотах на реке Ангара среди судов данного проекта. В период работы капитаном-механиком теплохода «РФ-901» возглавлял группу судов, которые обеспечивали завоз продуктов на Крайний Север.

В 1996 году назначен начальником службы материально-технического обеспечения ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2001 по 2003 год – заместитель генерального директора по маркетингу и материально-техническому обеспечению. С июня по декабрь 2001 года – председатель совета директоров ОАО «Енисейское речное пароходство». С 2003 по 2004 год – административный директор ОАО «Енисейское речное пароходство».

С января 2004 года – руководитель ФГУ «Енисейречтранс». Под его руководством произошли все дальнейшие структурные преобразования управления, которое сейчас называется «Федеральное бюджетное учреждение «Администрация «Енисейречтранс».

Большое внимание Владимир Викторович уделяет работам по улучшению судоходных условий в Енисейском бассейне. В 2009 году была увеличена гарантированная глубина судового хода на одном из самых грузонапряжённых участков реки Енисей – от города Красноярска до посёлка Атаманово. Это позволило создать единую транзитную гарантированную глубину от Красноярска до Игарки и повысить эффективность работы крупнотоннажного флота. За период работы В. В. Байкалова протяжённость обслуживаемых водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов возросла до 5284 километров. Привлечены инвестиции и выполнены капитальные работы по реконструкции Красноярского судоподъёмника и строительству защитной дамбы Симоновских ремонтно-механических мастерских, реконструкции слипа Ладейских РММ, введены в эксплуатацию четыре контрольно-корректирующие станции. На всех путейских судах внедрена спутниковая навигационная система. Завершено создание электронных карт рек бассейна с использованием новейших промерных комплексов.

Владимир Викторович является председателем общественного совета Енисейского бассейна, вице-президентом Красноярской региональной общественной организации «Клуб енисейских капитанов». Кандидат технических наук Награждён медалями «За трудовую доблесть», «300 лет Российскому флоту», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, отраслевой медалью «За заслуги в развитии транспортного комплекса России», знаками «200 лет МВД России», «В память 200-летия Управления водяными и сухопутными сообщениями», «Герб города Красноярска», «5 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», «10 лет Федеральному агентству морского и речного транспорта», почётным знаком Енисейского пароходства I степени, почётными грамотами губернатора Красноярского края. Ему присвоены звания «Отличник речного флота», «Почётный работник речного флота», «Почётный работник транспорта России», «Заслуженный работник транспорта РФ», «Заслуженный работник Енисейского пароходства».

БАКИН Василий Николаевич. Капитан парохода «Стрела» (1920).

БАКЛАНОВ В.М. Механик пароходов «Обь» (1939), «Енисейск» (1939-1940).

БАКУЛИН Анатолий Константинович. Капитан теплохода «Чадан» (1971).

БАКУНОВ Александр Михайлович. Капитан теплохода «ОТ-2409» (1980-1996).

БАЛАКИН Николай Николаевич. Автор книги «О чём рассказывают старые пароходы». Капитан теплохода «Сергей Киров» (1938-1939), пароходов «Енисейск» (1940), «Полярный» (1942), «П-12» при перегоне его из Германии в Сталинград (1946), «Эвенки» (1947), «Надёжный» при перегоне его на Иртыш (1948), рефрижератора «Советская Сибирь» при строительстве его в Омске и перегоне на Енисей и дальнейшей эксплуатации (1950), дизель-электрохода «Композитор Рубинштейн» (1971). Первый председатель совета командиров плавсостава Красноярского судоремонтного завода (1963).

Родился 20 декабря 2011 года в селе Климов Завод Московской области. Детство и юность прошли в Омске, куда переехали родители. Окончил Омский речной техникум (1933). Плавал штурманом на Иртыше, а после службы

в армии в 1937 году приехал на Енисей. С тех пор жизнь и работа Николая Николаевича связаны с Енисейским флотом. Его, ещё молодым специалистом, совершенно не знающим специальную лоцию реки Енисей, неожиданно назначили капитаном теплохода «Сергей Киров» вместо его предшественника, арестованного «врага народа» П. А. Потапова. Война застала Николая Николаевича на теплоходе «Сергей Киров» (бывший пароход «Лена»). С этого момента жизнь разделилась. Всё что было – это «до войны», жизнь сегодня – военное время. Военкоматы были переполнены добровольцами в ополчение. Отход в рейс теплохода «Сергей Киров» был задержан. Часть экипажа в этот же день ушла на призывные пункты, некоторые получали бронь. Первая военная навигация закончилась для Николая Николаевича зимовкой в Полое. Благополучно отстоялись от весеннего ледохода. Груз был спасён.

Был в жизни Н. Балакина уникальный пароход «Полярный» – труженик Енисейского Севера. Старый пароход, построенный в Голландии перед Первой мировой войной под названием «Амстердам», перегнали в составе экспедиции на Енисей, которой руководил енисейский капитан К. А. Мецайк в 1921 году. Впоследствии его переименовали, очевидно, по месту его постоянной работы, дав название «Полярный». Команда парохода «Полярный» к прибытию на него капитана Балакина была исключительно женской. Воспоминания Николая Николаевича этого периода связаны с работой по спасению парохода «В. Чкалов» в Енисейском заливе, который сел на отмель у Крестовского острова и пробился. Уже к середине августа 1942 года там разбойничали немецкие подводные лодки и тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер». В своей книге Н. Н. Балакин пишет, что на обратном пути с места спасательных работ они встретили караван морских судов, груженных в Игарке пиломатериалом. Проводку обеспечивал ледорез «Фёдор Литке». Часа через четыре они снова увидели этот караван курсом на Енисей. «Бегут словно олени, за которыми гонится волчья стая»,– подумал тогда Николай Николаевич. Вот с этого момента почувствовалась близость войны. Трудными были эти две навигации 1942-1943 годов, особенно зимой. Весь судоремонт ложился на плечи хрупких девчонок, окончивших ремесленное училище в Енисейске.

Весной 1945 года Н.Н. Балакин получил распоряжение следовать в составе команды, которую возглавлял М. А. Чечкин, во Владивосток. Там формировались экипажи для перегона буксирных судов из США в сибирские речные бассейны. На Енисей этим караваном пришли два парохода: «Родина» и «Победа». Уже в сентябре караван прибыл на Диксон. Дальнейшая судьба Н. Н. Балакина связала его с перегоном судов из Европы в Центральные речные бассейны, на Обь и Енисей. В 1948 году после очередного перегона судна на Иртыш Николай Николаевич получил назначение капитаном рефрижератора, построенного на заводе «Красное Сормово» и по частям доставленного в Омск. Норильчане предложили собственными силами собрать его, при условии передачи Енисейскому пароходству. Неуклюжий рефрижератор длиной

126 метров, мощностью силовой установки 700 сил, грузоподъёмностью 1000 тонн назвали «Советская Сибирь». Вот этот теплоход, груженный свежемороженым мясом и маслом, предстояло провести по Иртышу, Оби, Карскому морю и Енисею до Дудинки. Экипаж доставил груз в целости и сохранности. Рефрижератор «Советская Сибирь» для Енисея судно тяжёлое. Его енисейские речники прозвали почему-то «тёщей». Приказом начальника пароходства теплоходу «Советская Сибирь» было запрещено плавание при ограниченной видимости, а на участке от Красноярска до Енисейска – только на буксире.

Особо памятный рейс состоялся в 1952 году. Из-за позднего накопления груза теплоход закончил погрузку в Красноярске 13 октября и сразу пошёл на Дудинку. В это время ниже Туруханска начался ледостав. Через четверо с половиной суток из-за отсутствия видимости остановились в Курейке. От Полоя до устья Енисей уже замёрз. Своим ходом смогли дойти до Томского мыса и застряли в торосах окончательно. Дальнейшее продвижение было по дороге, подготовленной заключёнными. Их вывели на лёд более 700 человек. Вдоль ледовой трассы провели линию освещения. Впереди по курсу продолбили более 500 лунок, закладывали в лунки аммонал и взрывали лёд одновременно. По этой трассе продвигался рефрижератор, пароходы «Жданов», «Полярный», «Дудинка», баржа «Припять», которые пришли ему на помощь. Только 22 ноября смогли стать у причала в Дудинке. В том году Енисей заморозил в пути не один десяток гружёных барж и буксировщиков от устья Подкаменной Тунгуски до Игарки. Везде флот благополучно отстоялся до весеннего ледохода. Для спасения флота, который застрял в ледяных торосах на подходе к Игарке, срочно ввели в эксплуатацию ледокольный паром «Заполярный», который стоял на холодном отстое в Игарской протоке в ожидании готовности железной дороги знаменитой стройки № 503. Таких паромов было построено три. Два из них были в пути на Игарку. С пуском поездов они должны перебрасывать их от Ермаково на правый берег Енисея. Зимой предполагалось строить ледовую дамбу и по ней проложить железнодорожные пути. После смерти Сталина стройку № 503 забросили, а паромы долгое время работали в Керченском проливе уже под другими именами.