Рождённые Енисеем

Булава Иван

В 1958 году теплоход «Сергей Киров» списали на металлолом. Последним капитаном на нём был В. А. Козаченко. В 1958 году практически весь экипаж теплохода «Сергей Киров» перешёл на пароход «Свирь». Это была последняя навигация Павла Павловича с рыбаками. В конце навигации он принял с перегона от экспедиции спецморпроводок ледокол «Енисей», который в 1964 году переименовали в ледокол «Полярный». Без малого 19 лет Павел Павлович отработал в Заполярье на ледоколе «Енисей» («Полярный»), За это время он неоднократно участвовал в перегонах судов по Северному морскому пути, спасательных операциях, в том числе снятии с мели западногерманского теплохода водоизмещением 20 тысяч тонн «Хейн Хойер», спасении древесины в плотах, продлении навигации весной и осенью, очистке зашугованных причалов в Дудинке и Игарской протоке, устьевых участков Большой Хеты, перевозке угля на Диксон и др.

В 1977

году П.П. Борейша вместе с П.Н. Руденко выехал в Финляндию для приёмки нового ледокола «Капитан Чечкин». Это головной ледокол небольшой серии предназначен для вскрытия устьевых участков рек, проведения зимней навигации в морских портах и каналах. Ледокол «Капитан Чечкин» показал хорошие эксплуатационные характеристики при ледовых испытаниях. Их проводили в Игарке спустя год после окончания строительства в феврале – месяце, когда стояли 50-градусные морозы. Павел Павлович самостоятельно обеспечил проводку ледокола в Финляндию и обратно. При строительстве следующих ледоколов этой серии недостатки первого строительного номера учитывались. Главным недостатком этой серии ледоколов была чрезмерная их осадка, около четырёх метров на реках.

В арктическую навигацию 1980 года сложилась исключительно тяжёлая обстановка по северному завозу в Ленском объединённом пароходстве. Туда в составе каравана ледоколов «Капитан Сорокин» был направлен ледокол «Капитан Чечкин». Это был тяжёлый переход с участием атомного ледокола «Ленин». От Тикси до мест выгрузки на реках Яна, Индигирка ледокол начал проводить гружёные речные суда «Тн-600», «ВолгоБалт», «Морские», «Ленанефть» и др. Это было непростое задание, но экипаж ледокола «Капитан Чечкин» выполнил его достойно, и в конце сентября вернулся на Диксон. В 1981 году во время осеннего ледостава был выполнен экспериментальный рейс на ледоколе «Капитан Чечкин» от Игарки до Лесосибирска. Дело в том, что гидрологи предполагали, что в зимний период судовой ход течением промывается от шуги, ледяной покров становится ровным, и если в этом льду сделать канал и его поддерживать, то он сохранится до весенней подвижки льда. Это предположение предстояло проверить или опровергнуть капитану И. И. Борейше на ледоколе «Капитан Чечкин». Комиссия в составе С. И. Фомина – начальника пароходства, Ю. П. Зоммера – начальника ЕБУПа, Ф. Г. Сидорова – начальника судоходной инспекции в конце ноября отправились на ледоколе из Игарки вверх по Енисею. Без особых трудностей через трое суток подошли к Сумароковскому перекату. Из-за низких горизонтов воды подняться в перекате не смогли. Остановились под островом Осередыш, надеясь, что при наступлении ледостава в этом районе горизонт воды поднимается. Когда вода прибыла в пределах одного метра, продолжили движение. Прошли устье Подкаменной и остановились в Корабликовском перекате Осиновских Щёк. Судовой ход был зашугован до грунта. Течение находило щели по всей ширине реки, и вода уходила. Решили возвращаться на устье Подкаменной Тунгуски и там зимовать. Это было единственно правильное решение.

В 1985 году ледокол «Капитан Чечкин» был передан объединению «Морские порты» и ушёл на Балтику в Центральные речные бассейны. Его капитан П.П. Борейша был переведён из Игарского порта капитаном-наставником в Подтёсовскую базу флота. В 1987 году Павел Павлович ушёл на заслуженный отдых, отработав в Енисейском пароходстве 45 лет, из них 42 года в Арктике и Заполярье. После ухода на пенсию Павел Павлович с женой Марией Дмитриевной уехал на постоянное жительство в Калугу. Душа старого полярника болела былыми ледовыми походами, оживали случаи из флотской жизни, друзьях и товарищах, давно ушедших из этой жизни, но оставивших свой след в енисейской истории. В КРОО «Клуб енисейских капитанов» вышла его книга «В Енисейском заливе».

Трудовые заслуги П. П. Борейши отмечены двумя орденами «Знак Почёта» (1949, 1974), медалями «За трудовое отличие» (1955), «30 лет Победы в Великой Отечественной войне» (1975), «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997). Награждён знаком «Отличник социалистического соревнования», почётными грамотами Главсевмор-пути (1958), МРФ за успешный перегон судов на Енисей (1959). Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России», почётный член КРОО «Клуб енисейских капитанов» (1998).

Умер Павел Павлович 2 марта 2012 года, а через 40 дней, в день его рождения, в КРОО «Клуб енисейских капитанов» прошла встреча капитанов, посвящённая памяти полярного капитана Борейши Павла Павловича.

БОРЕЛЬ Михаил

Михайлович. Капитан теплохода «ТНМ-27» (1975-1991).

БОРЗДО Алексей Сергеевич. Капитан теплохода «МБВ-242» (1975).

БОРИСЕНКО Иван Авраамович. Транспортный прокурор (1982).

БОРИСОВ Леонид Клавдиевич. Капитан теплоходов «Челекен» (1999-2001), «РТ-709» (2009-2016).

БОРИСОВ Семён Иосифович. Родился в 1928 году в Бурятии. Окончил Красноярский речной техникум в 1947 году и был направлен вторым штурманом на пароход «Феликс» – собственность Норильского горно-металлургического комбината. Тогда Норилькомбинат арендовал флот у пароходства, дополнительно к собственному, и все перевозки для своих нужд обеспечивал сам. Он же нанимал экипажи, обеспечивал контроль над ними со стороны МВД, которому подчинялся «Норильлаг». Потом Семён Иосифович работал в должности второго штурмана на грузопассажирском пароходе «Степан Верибрюсов», где капитаном был Н. И. Игнатюк. У этого капитана было чему поучиться, неслучайно впоследствии он стал капитаном-наставником. Воспитал не одного капитана, в том числе С. И. Борисова и А. Н. Андронова, который сейчас командует мощным буксиром-толкачом, названным «Николай Игнатюк».

После службы в ВМФ Семён Иосифович какое-то время работал в комсомоле, а затем вернулся на ставший родным ему Енисейский флот. Его назначили капитаном на грузовой теплоход «Красноярск» постройки Красноярского судостроительного завода. Судно было предназначено для перевозки гравия строителям Красноярской ГЭС. Имея грузоподъёмность 1000 тонн и силовую установку 600 лошадиных сил, оно развивало скорость на участке Берёзовка – Дивногорск до 10 километров в час.

Капитан С. И. Борисов дорабатывал навигацию первым штурманом на теплоходе «Кузбасс», где капитаном был прекрасный судоводитель И.Т. Домодыко, затем отправился в Новосибирск на защиту диплома инженера-судоводителя. После возвращения был капитаном теплоходов «Ленинград», «Кронштадт». Экипажи судов под его командованием работали без аварий и браков, стабильно выполняли план. Однако начали вводить параллельное совмещение, и Семён Иосифович ушёл на рейдово-маневровый флот. Принял теплоход «Капитан Железцов», позже переименованный в «Капитан Пановик».

Награждён медалями «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «300 лет Российскому флоту» (1997), знаком «Отличник социалистического соревнования». Удостоен званий «Ветеран труда», «Почётный работник речного флота» (1997), «Почётный работник транспорта России» (1998). Умер 1 июня 2008 года, похоронен в Красноярске.

БОРОДИН Евгений Михайлович. Родился 11 июня 1946 года в Мазуровском совхозе в Кемеровской области. После окончания средней школы в 1966 году поступил в Красноярское речное училище на судоводительское отделение. Направлен в Енисейское речное пароходство. В межнавигационный период учился на вечерне-заочном отделении на судомеханическом факультете Красноярского речного училища. Работал в командных должностях на флоте, приписанном к Красноярскому судоремонтному заводу. Начинал с третьего штурмана – третьего помощника механика, а в 1975 году назначен капитаном-механиком теплохода «Кронштадт», «Советская Арктика», капитаном – первым помощником механика теплохода «СТК-1030». В связи с перегоном теплохода «СТК-1030» на Балтику Е. М. Бородин уволился и перешёл работать на флот сторонних организаций. Экипажи, где работал капитаном-механиком Евгений Михайлович, неоднократно выходили победителями в социалистическом соревновании и награждались знаками Енисейского пароходства и баскомфлота, почётными грамотами и премиями.

За трудовые успехи награждён знаком «Победитель соцсоревнования» (1974), почётной грамотой МРФ. Удостоен почётного звания «Специалист высшего класса».

БОСЫХ Анатолий Фёдорович. Капитан теплоходов «СТ-706» (1965), «Омск» (1975).

БОТТ Юрий А. Капитан теплохода «Гелий» (1965).

БОХАН Александр Михайлович. Капитан теплоходов «МБВ-236» (1975), «Ангара-70» (1996-1999).

БОЧАРОВ Виктор Сергеевич. Капитан теплохода «Путейский-201» (2011-2017).