Сталин: арктический щит

Жуков Юрий Николаевич

Политбюро избрало, считая политически более важным, второй вариант — он ведь помогал осуществить и давние планы об установлении трансполярной трассы.

26 января 1935 года последовало решение «О перелете Москва — Сан-Франциско». «Считать, — указывало оно, — в порядке предварительном приемлемым предложение т. Леваневского о беспосадочном перелете Москва — Сан-Франциско через Северный полюс. Предложить тт. Орджоникидзе и Ворошилову помочь т. Леваневскому и предоставить ему возможность ознакомиться с самолетом РД. Окончательное решение принять по представлении доклада тт. Ворошилова, Орджоникидзе и Леваневского. Срок — декада»⁴⁸.

Однако десять дней растянулись

в месяц, и только 26 февраля Политбюро приняло окончательное решение. От имени СТО:

«1. Принять предложение т. Леваневского о перелете летом (июль) 1935 года без посадки по маршруту Москва — Сан-Франциско через Северный полюс на самолете РД.

2. Обязать Наркомтяжпром под ответственность т. Орджоникидзе произвести необходимые переделки в самолете РД для указанного перелета и обеспечить самолет моторами М34 для испытания и перелета.

3. Обязать НКОбороны под ответственность т. Ворошилова организовать тренировку и подготовку экипажа для перелета и обеспечения самого перелета радиосвязью и метеорологическим обслуживанием.

4. Возложить общее руководство подготовкой перелета и осуществлением его на т. Ворошилова и т. Орджоникидзе, а непосредственное руководство подготовкой и перелетом — на нач. УВВС РККА т. Алксниса. Подчинить командира самолета т. Леваневского на весь период подготовки и проведения перелета т. Алкснису.

5. Утвердить экипаж для перелета в следующем составе: командиром экипажа и первым летчиком — т. Леваневского. Штурманом — флаг-штурмана Черного моря т. Левченко, вторым летчиком — слушателя Военно-воздушной академии т. Байдукова, запасным штурманом — заведующего штурманской кафедрой Военно-воздушной академии т. Белякова, запасным летчиком — командира Отдельного отряда т. Гуревича…

6. Отпустить на подготовку и проведение перелета из резервного фонда Совнаркома Союза 1 500 000 рублей в совзнаках и 55 000 в инвалюте согласно прилагаемой смете»⁴⁹.

И снова четкие сроки оказались нарушенными. На самую тщательнейшую подготовку ушло не четыре, а пять месяцев. РД стартовал 3 августа, но уже через несколько часов над Баренцевым морем, по личному, не согласованному с Москвой, приказу С.А. Леваневского машину повернули назад. Посадили неподалеку от Новгорода. Скорее всего, чтобы избежать позора в столице. Прибывшая на следующий день комиссия во главе с В.В. Хрипиным, начальником штаба ВВС, установила, что никакой неисправности не было, почему прекращение полета стало необоснованным.

Только через год Политбюро вернулось к обсуждению рекорда дальности: появился принципиально новый способ осуществления — предложение столь же известного, как С.А. Леваневский и М.М. Громов, летчика-полярника М.В. Водопьянова. Изложенное им в записке, направленной 21 августа 1935 года О.Ю. Шмидту.

«Наличие радиометеорологических станций, — писал Водопьянов, — не только на побережье материка, но и в отдельных пунктах (Земля Франца-Иосифа, Шпицберген, Северная Земля, Врангель и т. п.) дает возможность при их обслуживании осуществить в 1936–1937 годах комплексную воздушную экспедицию на Северный полюс. Для этого в составе экспедиции необходимо иметь три хорошо оборудованных для арктических полетов самолета Р-5 и один мощный самолет АНТ-7 (ТБ-3. — Прим. авт.). Необходимость этих самолетов вызывается следующим.

В навигацию 1936 года два самолета Р-5 должны произвести глубокие разведывательные полеты на 200–300 км от корабля с посадкой на лед в районе полярного бассейна. Остальные самолеты, АНТ-7 и Р-5, должны быть доставлены и выгружены в бухте Тихой (остров Гукера, ЗФИ. — Прим. авт.), которая явится в 1937 году центральной базой для вылета на Северный полюс…

Самым

лучшим временем для осуществления полета на Северный полюс являются месяцы март, апрель… От острова Гукера до полюса около 1000 км, что дает полную возможность полета до полюса и обратно. Самолет АНТ-7 позволяет взять 6–7 человек с полным запасом арктического пайка на 2–3 месяца. Кроме того, легко можно взять все необходимое для жизни на полюсе (научное и техническое оборудование, палатки, мешки, меховую одежду и т. д.)…

Вопрос транспортной связи между Европой, Азией и Америкой (через Северный полюс) ждет окончательного разрешения. Полеты Андрэ, Бэрда, Амундсена, Нобиле, Уилкинса и других ставили в основном не всестороннее научное освещение, а лишь спортивный, сенсационный интерес. До сего времени на Северном полюсе не было человека. Для осуществления полета и посадки на Северном полюсе мы должны подходить не с позиций голого рекордсменства, а с планомерного и систематического изучения районов, прилегающих к Северному полюсу. Этот полет может быть и должен быть совершенно с исключительно подготовленными кадрами, людьми, изучившими технику своего дела. В нашей советской стране такие люди и самолеты есть»⁵⁰.

Руководство Главсевморпути заинтересовалось таким необычным предложением. Решило совместить его с полетом на рекордную дальность и внесло соответствующее предложение в Политбюро. То же отнеслось к идее весьма положительно, почему 11 февраля и последовало важное постановление:

«1. Отклонить настойчивую просьбу Героя Советского Союза т. Леваневского о разрешении в 1936 году совершить перелет через Северный полюс…

3. Поручить Главсевморпути в течение 1936 года продолжить изучение климата, ледяного покрова и условий полетов и посадок в центральном полярном бассейне.

4. Одобрить предложение т. Шмидта О.Ю. о создании в 1937 году полярной метеостанции на льду в районе полюса с доставкой ее на место самолетами. Руководство этой экспедицией возложить на т. Шмидта…

10. Поручить т. Шмидту обсудить совместно со строителями 18-тысячного дирижабля и воздухоплавателями возможность использовать его в Арктике и внести свои предложения»⁵³.

Весной 1936 года началась активная подготовка нового перелета. Довольно быстро «восстановили» обе машины конструкции Туполева, ведь они оставались пока единственными, отвечавшими всем требованиям для проведения трансполярного перелета. Летом решили еще раз их проверить в условиях, предельно приближенных к тем, с которыми предстояло столкнуться. 20 июля со Щелковского аэродрома стартовал АНТ-25 с первым пилотом В.П. Чкаловым, вторым — Г.Ф. Байдуковым, штурманом А.В. Беляковым. Впереди у них был огромный, более 9,5 тысячи километров, наполовину арктический маршрут: Москва — остров Виктория — ЗФИ — Северная Земля — Тикси — Петропавловск-Камчатский — Николаевск-на-Амуре — Хабаровск.

Сверхдальний перелет, обеспечиваемый метеостанциями Главсевморпути, долгое время проходил нормально. А потому, когда машина находилась уже над Камчаткой, руководство поспешило объявить об успехе. Направило экипажу приветственную телеграмму: «Вся страна следит за вашим полетом. Ваша победа будет победой Советской страны. Желаем вам успеха. Крепко жмем вам руки: Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Димитров»⁵².

Но как раз именно тогда погода резко ухудшилась, и Чкалов решил, чтобы избежать более худшего, немедленно посадить машину. Первым подходящим местом оказался остров Удд неподалеку от Николаевска-на-Амуре, в семистах километрах от конечной точки маршрута — Хабаровска. И все же не приходилось сомневаться, что задание выполнено. АНТ-25 за 56 часов 20 минут без посадки покрыл расстояние в 9374 километра.