Галопом к столбу
Шрифт:
напиши «Господину Подьячеву. Лично в руки». И
отвези в «Лоскутную». Только гривенник прислуге
не забудь на чай дать, чтобы вручили адресату
побыстрее.
– Всё сделаю, как велели, - заверил Гирин.
– А
где вас завтра искать?
– Мы с Сергеем с самого утра в кондитерской
Трамбле будем.
Глава 25
Облава
Карасёв придирчиво осмотрел городовых
полицейского резерва
вспомогательном поезде - все четверо, как на
подбор, рослые, плечистые, с пудовыми
кулачищами. Остался доволен.
– С такими орлами любого супостата
скрутим… С богом ребята!
Ближе к полуночи заметно потеплело,
началась сильная метель. Они с трудом пробирались
302
через сугробы. Железнодорожники, которых
прихватили с собой в качестве понятых, выражали
явное недовольство.
– Экая мерзопакостная погода… Умные люди
сейчас по домам сидят, а мы по проверкам шастаем,
– ворчал кассир по приемке и отправлению товаров
Михельсон.
– Тем более, смею вас заверить, ничего
предосудительного вы не обнаружите, - вторил ему
помощник начальника товарной станции Сухоцкий.
– С приходом нового мастера подъёмки Всеволода
Всеволодовича Запрудного…
– Ловил я уже вашего хвалёного Запрудного на
том, что в поезде посторонние ночуют, - пробасил
жандармский унтер офицер Фомин.
– Только ему всё
с рук сходит. Это, дескать, не посторонние, а
дежурные монтёры только вчера на службу
принятые. Да вы, Цезарь Вячеславович, и сами об
этом не хуже меня знаете!
Сухоцкий сделал вид, что не слышит. Зато
живо заинтересовался Карасёв:
– Начальнику отделения докладывал?
– Так точно! Обо всех случаях обнаружения
посторонних лиц я подавал рапорта их
высокоблагородию подполковнику Новаковскому.
Да, что он поделать может? Севе этому начальник
службы подвижного состава и тяги Кригер
благоволит. А у него покровитель в правлении
дороги. Говорят, сам Варшавский распорядился его
сюда назначить, хоть Кригер и не инженер.
303
Лавровский услышанному совсем не
удивился. Это на казённых железных дорогах для
занятия солидной должности необходимо высшее
образование. Причём предпочтение отдаётся
выпускникам Петербургского института инженеров
путей сообщения и Московского технического
училища. А на частных дорогах требуется не
диплом инженера-путейца или инженера-технолога,
а протекция кого-либо из крупных акционеров-
директоров
пор на «чугунке» настоящего порядка.
Михельсон кинулся защищать «честь
мундира» своего ведомства:
– Не правда ваша! У Давида Андреевича
Кригера, в самом деле, нет высшего образования.
Ну и, что с того? Зато у него богатейший
практический опыт. Будет вам известно, он много
лет служил под руководством самого Абрама
Моисеевича Варшавского. Они вместе трудились на
постройке Орловско…
– Помолчи, мил человек, - прервал его
излияния Карасёв.
– Далеко ещё идти?
– Никак нет! Дошли уже, - доложил жандарм.
В тупике за паровозным сараем стоял
вспомогательный поезд.
…Российские железные дороги долгое время
не имели службы, которая занималась бы
устранением последствий столкновений поездов и
крушений. В случае чего привлекали работников с
ближайших станций, нанимали мужиков из
304
окрестных деревень. Неудивительно, что любой
сход вагонов приводил к многочасовой остановке
движения. А что уж говорить, если с рельс сошли не
вагоны, а тяжёлый паровоз или столкнулись два
поезда?
Весной 1879 года Алексею довелось побывать
на одном из крушений. На перегоне между
станциями Батюшково и Гжатск с рельс сошёл
почтовый поезд. Несколько вагонов оказались
разбитыми в дребезги, остальные улетели под откос.
Народа нагнали много. А вот настоящих
специалистов, знающих как правильно
подступиться к опрокинувшемуся вагону, как
застропить его, не хватало. Не оказалось под рукой
достаточного количества домкратов, лебёдок,
блоков, цепей и канатов. Зато всевозможного
начальства съехалось! Не меньше, чем бедных
родственников на день ангела к богатому дядюшке.
Кого только тут не было - движенцы и путейцы,
чиновники
правительственной
инспекции
Московско-Брестской железной дороги и почтово-
телеграфного ведомства, жандармы, представители
прокурорского надзора… И каждый норовил
приказывать. Вот и провозились тогда без малого
трое суток.
Года три назад Министерство путей
сообщения, в конце концов, признало
недопустимость подобного положения. Был издан
соответствующий циркуляр, внесены изменения в
«Правила технической эксплуатации», принято