Сибирская Арктика. Исследование и развитие Карского морского пути. История «Сибирской компании»

Лид Йонас

Виггинс выяснил, что стоимость перевозки тонны товаров от границ Сибири только до Санкт-Петербурга будет стоить от четырех до пяти фунтов. Если везти товары из внутренних районов Сибири, эта сумма удвоится, а возможно, станет и больше. Достигнуть сокращения расходов и увеличения выгоды можно только при условии, если товары будут отправляться по рекам, а затем через Северный Ледовитый океан из сердца Сибири прямиком на западные рынки. Более того, капитан Виггинс с большой убежденностью полагал, что совершит экономическое открытие огромной важности, поэтому его будет ждать слава и удача, если он воспользуется ситуацией. Он знал, что по арктическому маршруту безуспешно пытались проплыть парусные корабли. Но сейчас наступила новая эра – эра пара. Пароходы были быстрее, поэтому Виггинс планировал быть первопроходцем в организации пароходного сообщения

в Арктике, которое, по его мнению, окажется высокоприбыльным во всех отношениях.

Не имея какого-либо опыта плавания в Арктике, Виггинс пытался поучаствовать в различных исследовательских экспедициях, включая экспедицию, которую организовал для исследования северных берегов Сибири прославленный географ Нильс Норденшельд¹¹. Норденшельду требовались опытные люди, а не простые ученики, поэтому английский капитан не был принят.

Виггинса это не отпугнуло, он принял решение организовать свою собственную экспедицию без какого-либо периода ученичества судоходству в арктических морях. Он проконсультировался с известным немецким экспертом, доктором Петерманом, который, как показалось Виггинсу, дал важное одобрение его идеи¹². Виггинс узнал от него, что в 1862 году сибирский купец Сидоров предлагал вознаграждение в 2000 фунтов капитану первого парохода, который сможет войти в устье Оби¹³. Разговор с Петерманом состоялся в 1874 году, уже прошло двенадцать лет после предложения купца Сидорова, но эта новость оставалась актуальной и в то время. Доктор Петерман также отмечал в своем очень информативном письме к Виггинсу, что «норвежцы с 1869 года каждый год достигали Оби на их непрочных судах водоизмещением в 30 тонн, но никогда не заходили в нее, их целью была просто рыбалка».

Без сомнения, Джозеф Виггинс был выдающимся морским капитаном в своей стране, которая могла гордиться своими торговыми судами. Он обладал не только смелым воображением, но и даром вести переписку с выдающимися людьми своего времени и убеждать их в том, что он не просто мечтатель. Сейчас это выглядит неожиданным, но накануне отправления в свое первое плавание он даже уговорил великого исследователя Африки Г. М. Стэнли присоединиться к нему. Стэнли не пошел с Виггинсом только потому, что его любимая газета «Нью-Йорк Герольд» писала, что экспедиция не доставит оригинальных находок и будет лучше, если он вернется в «неизвестную Африку».

Виггинс зафрахтовал пароход «Диана» водоизмещением 103 тонны, который был оснащен на его собственные средства. «Диана» отплыла из Данди 3 июня 1874 года и достигла Карского моря 25 июля. Когда Виггинс приплыл туда, он был изумлен, когда увидел там множество норвежских охотников на тюленей. Он записал в своем корабельном журнале, что многие из норвежцев «разворачивались на льду для того, чтобы посмотреть на нас, и некоторые поднимались на палубу… среди них множество мальчишек, возраст которых был чуть больше восьми или девяти лет. Они были упитанными, смелыми маленькими парнями». Это выглядело почти так, как будто охотники на тюленей привезли семьи с собой на пикник¹⁴.

Важно подчеркнуть, что пока авторитетные специалисты в Санкт-Петербурге и в других европейских столицах считали Карское море непроходимой ледяной пустыней, норвежские китобои и охотники за тюленями чувствовали себя там как дома. Стивен Борро видел в Баренцевом море подобную ситуацию 300 лет назад. Только с одной разницей, что в XVI веке русские преобладали над норвежцами. В XIX же веке норвежцы получили обратно во владение свои охотничьи угодья, вытеснив оттуда русских.

Виггинс продолжил движение к устью Оби, но понял, что даже его маленький корабль глубоко сидит в воде и не сможет преодолеть песчаные наносы на входе в устье реки. Следовательно, он не сможет выиграть приз Сидорова. В своем корабельном журнале он оставил комментарий, полный сожаления: «Что требуется… продолжить движение вверх по морским заливам и рекам на плоскодонном маленьком судне водоизмещением около 30 тонн, выталкивающим четыре фута воды вместо двенадцати». Возможно, эта неудача при первой попытке обойти это препятствие его слегка обескуражила. Он продолжал двигаться в восточном направлении, надеясь на отсутствие песчаных наносов в устье реки Енисей. Но сезон судоходства подходил к концу, и по этой и другим причинам он развернул корабль назад и пошел с максимальной скоростью в сторону Англии. Для него это был пробное

относительно краткосрочное плавание, а в целом оно было первым в ряду путешествий в скованные льдом моря.

В то же время Нильс Норденшельд организовал свою знаменитую экспедицию на судне «Вега». Возможно, Виггинсу не повезло, так как он не мог принять участие в экспедиции Норденшельда. Все же это великое предприятие изначально задумывалось больше как научное, нежели коммерческое. Виггинс же хотел открыть внутренние территории Сибири для торговли. Норденшельд желал исследовать северные сибирские берега на всем их протяжении до Берингова пролива. На пароходе «Вега» (водоизмещение 375 тонн) в 1878 году шведский исследователь отправился осуществлять давнюю мечту Себастьяна Кабота – то есть полностью пройти северо-восточным проходом из Атлантического океана в Тихий. Это заняло у него два года, и он вынужден был перезимовать на сибирских берегах. В итоге он доказал, что северо-восточный путь вполне судоходен для кораблей такого размера, как «Вега», и впоследствии суда больших размеров также могут преодолеть этот путь.

Два судна сопровождали «Вегу» и везли необходимый для путешествия груз, а затем поднялись вверх по Енисею. Это были немецкий и норвежский пароходы, которые впоследствии сели на мель и утонули на Енисее. Третье судно, принадлежавшее Норденшельду, продолжило свое плавание по Лене. Этот корабль был назван «Лена»¹⁵. Им командовал норвежский штурман-полярник и охотник Ханс Христиан Йоханнсен¹⁶. Он продолжил движение вверх по течению реки до маленькой деревни Низкая, располагавшейся в центре Восточной Сибири, чуть выше Якутска.

Этот подвиг показал, что возможно движение по арктическим маршрутам, установление сообщения по воде между Леной и Западом и осуществление амбициозных торговых планов. Экспедиция показала, что существует естественный выход из устья сибирских рек в сторону востока и Тихого океана. Но я считаю ценным подвиг капитана Йоханнсена по особым личным причинам. Сорок лет спустя Йоханнсен был моим собственным штурманом-полярником. Когда я его нанял, он был пожилым человеком, но таким же проницательным и умелым, как и раньше. Для безопасности и успеха нашей экспедиции он мог с радостью потратить двадцать четыре часа в сутки, напряженно вытянувшись в судорожной позе в своем вороньем гнезде. Он обладал почти сверхъестественным инстинктом, рожденным огромным опытом, поиска открытых пространств между льдами, за которыми следовала чистая вода. В нашем последнем путешествии мы стояли вместе на капитанском мостике, когда наш корабль медленно совершал свой путь в устье Енисея. Йоханнсен почтительно снял свою меховую шапку и тихо сказал: «Прощай, Енисей!» Он больше никогда не увидел великую реку.

Нильс Норденшельд стал знаменитым, и когда он вернулся в Швецию, ему пожаловали титул барона, но его подвиг и открытия не привлекли много внимания со стороны торговых кругов. Виггинс после завершения своего плавания к сибирским рекам также не имел конкурентов. Виггинс не извлек выгоды для себя или для своих покровителей, но он очень красноречиво рассказывал о своих подвигах. Было бы интересно, если бы в одной из своих экспедиций он достиг значимого коммерческого успеха, достаточного для того, чтобы владельцы кораблей дальнего плавания собрали средства на развитие этого предприятия в больших масштабах. И, в конце концов, он смог бы продолжить свое дело, при этом лучше изучив условия торговли на сибирских рынках. Перед своим первым плаванием он выкупил все товары в маленьком магазине в Йоркшире, забрав из него все, что реально продавалось в Англии, и, по его мнению, было необходимо для неотложных нужд сибирских поселенцев.

Джозеф Виггинс, кроме своего ценного труда первопроходца, может записать еще одно значимое достижение на свой счет. После своего первого арктического плавания он в течение нескольких лет продолжал свою карьеру в качестве судовладельца. Но затем совершил подвиг, который до него никто не совершал. Он провел корабль от Англии до города Енисейска, который находился на реке Енисей в самом сердце Сибири. 5 августа 1887 года судно «Феникс» водоизмещением в 273 тонны отправилось из Саут-Шилдса и 9 октября, спустя 65 дней, встало на якорь у Енисейска, пройдя 1300 миль по реке, не считая океанского перехода. Конечно, грузовое судно «Феникс» замерзло во льдах реки. Следовательно, никакой прибыли Виггинс не получил, но этот замечательный подвиг стал, несомненно, вехой на пути в будущее¹⁷.