Сталин: арктический щит
Шрифт:
29 августа получили место от Сергиевского, когда он в 06 по московскому (времени) был в 240 милях от острова Четырехстолбового (архипелаг Медвежий. — Прим. авт.). Получив от т. Шевелева предупреждение шифром о том, что это за «Лихтер», о том, что проводка его должна быть особой, чтобы не видело ни одно судно, решили поручить эту проводку только ледоколу «Каганович».
30 августа около 17.30 в 10 милях от острова Четырехстолбового встретили и приняли под проводку «Лихтер»… В 04.30 (1 сентября. — Прим. авт.) получили распоряжение из Москвы остановиться и, возможно, даже вернуться с 11.00 обратно… С полученным определенным распоряжением т. Папанина вернуть «Лихтер» на запад вместе с т. Никитиным (помполит Штаба операции) поехали на него для переговоров.
2 сентября в широте 70°15' нордовой и долготе 170°02' остовой (мыс Шелагский. — Прим. авт.) легли в дрейф во льду баллов около 3–4. Через т. Сергиевского объявили капитану «Лихтера» ждать до получения ответа из Москвы, но последний передал просьбу прибыть к нему для переговоров. Снова с т. Никитиным поехали на «Лихтер». Капитан заявил, что его должны около Берингова пролива встречать 1 сентября, поэтому он задерживаться больше не может, и ультимативно заявил, что независимо от ответа из Москвы он завтра, то есть 3 сентября, в 8 часов по местному времени снимается и уйдет самостоятельно и просит к этому времени снять лоцманов. Одновременно дает письмо, что всю ответственность за последующее с судном и людьми он принимает на себя и на свое правительство. Вторично сообщили в Москву о положении дела.
3 сентября в 8.30 получили разрешение отпустить «Лихтер» на восток, но с получением письма и обеспечением наблюдения за его направлением… Письмо взяли, текст которого был почти целиком передан нами. Выведя на чистую воду в широте 70°10' нордовой и долготе 170°36' остовой в 9.30 «Лихтер», отпустили для самостоятельного плавания на восток»71.
Докладная П.П. Ширшова, направленная 11 сентября И.В. Сталину и В.М. Молотову: «В дополнение к ранее сообщенным телеграммам, доношу следующее: 2 сентября, после отказа капитана немецкого судна возвратиться на запад, было послано распоряжение снять наших лоцманов с судна. Одновременно капитан был поставлен в известность о запрещении захода в бухту Провидения. 3 сентября в 1 час ночи у мыса Шелагского лоцмана были сняты и судно пошло самостоятельно на восток. Шифровкой было предложено начальникам полярных станций проследить за прохождением судна и сообщить все данные о нем в Москву. Учитывая ход судна (14 узлов и расстояние до Берингова пролива (490 миль), можно предполагать, что судно прошло Берингов пролив 5 сентября.
Никаких сведений о прохождении судна от полярных станций не поступало.
6 сентября германский военный атташе обратился в отдел внешних сношений НК ВМФ с просьбой принять в бухте Провидения господина Крэпша Курта, находящегося на немецком судне, для дальнейшего следования во Владивосток. По сообщению начальника Главморштаба тов. Галлера, в этом им было отказано. Мною было дано категорическое распоряжение в бухту Провидения о запрете высадки кого бы то ни было в бухте Провидения.
Никаких сведений о местонахождении как судна, так и Крэпша Курта не поступало. По сообщению зам-наркома внутренних дел тов. Масленникова, ему также ничего неизвестно о местонахождении судна»72.
В ночь с 5 на 6 сентября «Комет» прошел Беринговым проливом и вышел в Тихий океан. Советский Союз избавился наконец от досадного присутствия в своих водах германского рейдера.
7 сентября Щ-423 прошла пролив Лонга, отделяющий остров Врангеля от материка. Двое суток спустя миновала Берингов пролив и в тот же день, в 22 часа, вместе с теплоходом «Волга» прибыла в бухту Провидения. 10 сентября нарком Военно-морского флота Н.Г. Кузнецов информировал И.В. Сталина, В.М. Молотова, К.Е. Ворошилова и А.А. Жданова: «Докладываю, выйдя из Полярного 5 августа сего года, подводная лодка Щ-423 9 сентября в 14 часов благополучно прибыла в бухту Провидения. На своем пути подлодка встретила первый лед в Маточкином Шаре у Новой Земли, затем преодолела тяжелые льды в проливе Вилькицкого, местами в море Лаптевых и Восточно-Сибирском. Лодка шла под проводкой ледоколов Главного управления Северного морского пути, причем большую часть пути двигалась на буксире, в целях экономии топлива.
На подлодке все в порядке, личный состав здоров. Общее руководство подводной лодкой осуществлял заместитель начальника ГУСМП Герой Советского Союза т. Шевелев»73.
6
Разрешение
Северная Атлантика с сентября 1939 года стала единственной коммуникацией, связывающей Великобританию с США и Канадой, широкой морской дорогой, на которой действовали немецкие подводные лодки, за десять первых месяцев войны потопившие 256 судов общим тоннажем почти миллион тонн. Там же, в Северной Атлантике, наносили удары немецкие линкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау», тяжелые крейсеры «Адмирал Шеер», «Дойчланд» (вскоре переименованный в «Лютцов»), «Хиппер». И вот теперь они располагали базами в Северной Норвегии, слишком близко расположенными к Мурманску и Архангельску.
Чтобы обезопасить свое торговое судоходство, Лондон уже 3 сентября 1939 года предписал торговым судам совершать рейсы через Атлантику только караванами. Под охраной. А в мае 1940 года в тех же целях британский военно-морской флот создал Северный патруль — соединение кораблей, базировавшихся на ради того оккупированных Фрарерах и Исландии.
В Наркоминделе решили воспользоваться опытом потенциального союзника. 3 августа 1940 года отдел Скандинавских стран подготовил записку «О мерах по предотвращению захвата архипелага Шпицберген (Свальбард) Германией. Мало чем отличавшуюся по сути от той, что Н.Г. Кузнецов направил 28 августа 1939 года В.М. Молотову. Только теперь называвшую все своими именами.
Документ, подписанный исполняющим обязанности заведующего отдела П.Д. Орловым, излагал то, что, как показало близкое будущее, могло во многом изменить ход боевых действий в Арктике: «2. Архипелаг Свальбард в силу своего географического положения имеет для Союза ССР большое военно-стратегическое и экономическое значение: а) стратегическое значение островов, в том числе и острова Медвежьего, определяется тем, что страна, владеющая им, может закрыть выход из Баренцева и Белого морей и таким образом создать как непосредственную угрозу для единственного нашего незамерзающего северного порта — Мурманска, закрывая свободный выход в Атлантический океан, так и угрозу военно-морской базе Рыбачьего полуострова (так в тексте. — Прим. авт.) и всему Северному морскому пути; б) экономическое значение определяется наличием на Шпицбергене больших запасов высококачественного угля, крайне необходимого как для снабжения наших северных баз, так и для нормального хозяйственного развития всего Севера…
В связи с настоящей международной обстановкой возникла реальная угроза захвата архипелага и, в частности, острова Медвежьего, одной из воюющих стран (наиболее вероятно Германией). Имеющиеся в распоряжении НКИД данные подтверждают это предположение: а) на протяжении 1938–1939 годов немцы пытались арендовать остров Медвежий и острова в Варангер-фьорде или в крайнем случае получить разрешение на создание в указанных пунктах «траловых» баз; б) в настоящее время в северной провинции Норвегии — Финнмарке — немцы усиленно строят военные аэродромы (как, например, в Тромсе — 2 аэродрома, в Буде — 2 аэродрома и т. д.), казармы, стратегические дороги… д) немцы, несмотря на оккупацию и установление военного командования в Киркинесе (в 50–60 км от нашей границы), продолжают перебрасывать в этот район ежедневно до 1000 человек новых войск и вьючных лошадей; е) в Киркинесе создана крупная военная база подводных лодок; ж) немцы производят вербовку рабочих на строительство шоссейных дорог и аэродромов на севере Норвегии, одновременно требуя подписки о неразглашении; з) уже к середине июля немцы сосредоточили в Финнмарке свыше 60 тысяч солдат; и) в самое последнее время немцы запретили в Норвегии печатать материалы, характеризующие связь со Шпицбергеном…