Осторожно - пума!

Пармузин Юрий Павлович

вавшее сильно переохладиться и смерзнуться шуге но-

чью.

К полудню третьего дня из-за поворота появился центр

Буреинского угольного басссейна —последний пункт па-

роходства по Бурее и перевалочная база— поселок Чекунда.

Неожиданно мы застали здесь катер нашей экспедиции,

который отходил вниз по течению на следующий день и уже

к вечеру должен был быть у железнодорожного моста через

Бурею.

Общеизвестно преимущество

техники над мускульным

трудом и над силами природы. Технические средства тран-

спорта облегчают нам жизнь, ускоряют движение, а в дан-

ном случае и намного удешевляют его. Конечно, недолго

думая, мы рассчитались с лоцманом за половину пути,

к великому его недовольству.

Первые же десятки метров по реке ясно доказали нам,

как мы жестоко просчитались, надеясь к вечеру достичь же-

лезной дороги, пользуясь соединенными усилиями автомо-

бильного мотора, установленного на катере, и течения.

Мы слишком мало знали коварный характер Буреи! А уве-

рения лоцмана, что на лодке мы доедем быстрее катера, при-

няли за обычное набивание себе цены. Если летом пароходы

легко преодолевают перекаты по большой воде, то сейчас

не только пароходам, но и лодкам тяжело проходить через

них. Катер же, нагруженный оборудованием нескольких

топографических партий и двумя десятками людей, сидел

глубоко, как и пароход.

Катер сел на мель сразу же, как только отошел от при-

стани. Теперь уже не лодочникам, а нам всем предстояло лезть

89

в ледяную воду и с криками «раз-два, взяли» стараться под-

нять неподъемное судно. Браться за борта было совсем не

так удобно, как за лодочные уши, и, уж конечно, наше меха-

ническое усовершенствованное средство транспорта было

намного тяжелее лодки. Ноги коченели в ледяной воде,

скользили по голышам, устилающим дно реки. Днище ка-

тера скрипело, вдавливая гальку, протиравшую его. Про-

возившись в невероятном напряжении минут пятнадцать,

мы все-таки протянули наше судно через мель. Мокрые,

с окоченевшими конечностями и потными спинами, но обра-

дованные, взобрались мы на борт, отпуская шутки и остроты

по поводу наших успехов.

Шутки мгновенно смолкли, как только раздался скрежет

днища о гальку. Некоторые из нас еще не успели обуть ва-

ленки, как судно задрожало, подергалось в судорогах и

плотно укрепилось на следующем перекате.

— Много тут еще таких перекатов? — спросил у мото-

риста один из топографов.

— Много. Через каждый километр.

До Тырмы частенько

садиться придется. А уж ниже хорошо — катись вовсю!

Высадка в воду происходила без особого энтузиазма,

но что поделаешь — необходимость. Впрочем, транспортная

сеть зейско-буреинского бассейна того времени отличалась

примитивностью. Все экспедиционные работники и тем более

местные жители давно привыкли собственными мускулами

оказывать существенную помощь автомашинам на плохо

проходимых дорогах, лодкам и катерам на реках. Только

разница и была в сухопутном и водном передвижении, что

дороги размокали в дожди и почти теряли свое значение

в снегопады, а реки выходили из строя в качестве путей

сообщения, как только на несколько дней переставали идти

дожди. Тот, кто работал в то время на Дальнем Востоке,

всегда был готов перетаскивать плавсредства через перекаты,

вытаскивать вагами автомашины из грязи разбитых трактов,

сутками протаптывать колеи для них в снегу перевалов.

Хорошо еще, что с нами была лодка. Для восстановления

плавучести катера в лодку были высажены все женщины

и часть мужчин. Снова река задрожала от криков «взяли».

Днище катера и дно Буреи никак не хотели расстаться.

Однако в конце концов человек всегда выходит победителем,

чего бы это ему ни стоило.

Поскольку следующий перекат был не так далеко, лодка

не стала подходить к катеру. Наоборот, она пошла к берегу,

высадила людей и, пока мы пыжились, пытаясь разъединить

90

два сцепившихся между собой дна, забрала часть груза с

катера. В промежутках между несколькими следующими

перекатами часть людей шла по берегу, а мы уже не обува-

лись. Завернув чем попало ноги, с засученными выше колен

штанами, мы с замиранием сердца ждали следующего скре-

жета о гальку, готовые выскочить в месиво шуги с водой

для восстановления быстроходности судна. Скрежет и скрип

дна не заставляли себя долго ждать. Пока мы возились с

высадкой, натужным толканием катера, обратной посадкой

на борт, люди на берегу далеко опередили наше механизи-

рованное сооружение.

Именно с дорог Дальнего Востока по нашей стране пошел

вполне реальный анекдот. Шофер на автомашине, догнав-

ший пешехода, предлагает: «Садись, подвезу!» — «Спасибо,

мне некогда на машинах ездить, пойду пешком».

Трудный десятичасовой рабочий день подходил к концу.